Início História Coisas que você não sabia: 11 marcas de carros portugueses

Coisas que você não sabia: 11 marcas de carros portugueses

Foram criados, desenhados e construídos em Portugal. Mas infelizmente nenhum projecto vingou. Descubra 11 marcas de carros portugueses.

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marcas de carros portugueses
Edfor

Conhece marcas de carros portugueses? No decorrer do Século XX, 14 foi o número de marcas de carros portugueses e fundadas em Portugal. A maior parte delas é totalmente desconhecida da maioria dos portugueses, já nenhuma opera actualmente, muito por culpa da falta de apoio do governo, e já pouco resta para recordar. Numa altura em que dependemos cada vez mais das exportações, apostar em marcas de carros portugueses poderiam ser uma das estratégias mais eficazes para potenciar o desenvolvimento do país. Ficam aqui algumas das marcas de carros portugueses mais emblemáticos.

 

1. Alba

Alba
Alba

Em primeiro lugar temos o Alba, que foi desenhado e desenvolvido em Albergaria-a-Velha, na metalúrgica Alba, no ano de 1952. A carroçaria era em alumínio e bem ao estilo Italiano da altura. Todo o carro, inclusive o motor, tem a autoria de António Augusto Martins Pereira. O Alba tinha um motor de 4 cilindros de 1500cc que debitavam 90cv, tinha 4 velocidades e atingia os 200km/h. Estima-se que ao todo tenham sido construídos 4 exemplares.

 

2. DM

DM
DM

O DM, da autoria de Dionísio Mateu, foi desenvolvido nas instalações da Auto Federal Lda., por volta de 1951. Foram produzidas 7 carroçarias diferentes, e conta com um motor de 1100cc com 4 cilindros e com 65cv. O DM pesava 500kg e atingia os 170Km/h.

 

3. Edfor

Edfor
Edfor

O Edfor, uma obra do industrial portuense Eduardo Ferreirinha, foi fabricado em 1937. Usa um motor Ford V8 com 3620cc, tem um peso total de 970Kg e velocidade máxima de 160Km/h. Este foi o carro conduzido por Manoel de Oliveira, quando participava em provas de competição automóvel, durante a sua juventude.

 

4. Felcom

Felcom
Felcom

O Felcom, possivelmente o carro português mais antigo, datado de 1933, foi construído por Eduardo Carvalho a partir de automóveis que pertenceram a Eduardo Ferreirinha, que mais tarde construiu os automóveis Edfor. O Felcom continha componentes de um Ford A e de um Turcat-Méry, sendo o motor de um Ford A, mas transformado com uma cabeça Miller.

 

5. AGB IPA

AGB IPA
AGB IPA

O IPA 300, nasceu em Porto de Mós e foi a evolução do seu antecessor, o Lusito, produzido pela mesma marca, a AGB. Apresentado na Feira das Industrias em 1958, foi uma referência da indústria metalo-mecânica nacional da altura. Tinha como base o modelo Astra britânico, cujo motor era um British Anzani de 2 cilindros, a 2 tempos, com 15 cv, 300 CC e 3 velocidades.

Contudo este modelo Português não avançou, devido à oposição do então Secretário de Estado da Indústria, cuja política industrial da altura, passava por querer fabricar e montar em Portugal, veículos de marcas europeias e americanas.

 

6. Marlei

Marlei
Marlei

O Marlei foi concebido em 1954 por Mário Moreira Leite, um dos mecânicos mais reputados do Porto na sua época. Tinha como base um Opel Olympia Caravan e foi um dos últimos automóveis portugueses de competição a ser construído. Com 48 cv, 4 cilindros, 1588 cc, 4 velocidades, 925 kg de peso total e 160 km/h de velocidade máxima.

 

7. MG Canelas

MG Canelas
MG Canelas

O MG Canelas data de 1952, foi um carro carro que correu em muitas provas nacionais dos anos 50. Ao contrário da generalidade dos automóveis portugueses da época, este tinha um chassis tubular de concepção própria, fabricado em aço cromo-molibdénio, soldado nas instalações das OGMA, e o motor, um 1500 cc de base MG, foi totalmente remodelado e aligeirado. Tinha 95 cv, 4 cilindros, 1500 cc, 4 velocidades, 550 kg de peso total e velocidade máxima de 195 km/h.

 

8. Olda

Olda
Olda

O Olda proveniente de Águeda, surgiu em 1954 e rapidamente conquistou o papel de favorito nas corridas, não só devido à qualidade do projecto como ao excelente nível de condução de Joaquim Correia de Oliveira, piloto e técnico do veículo, e de Ângelo Costa, responsável pela preparação dos motores. Denominava-se Olda, contracção de “Oliveira de Águeda”, retendo as letras mais importantes para a designação final. Com 80 cv, motor de 4 cilindros com 1493 cc e 4 velocidades. Peso total de 500 kg e velocidade máxima de 165 km/h.

 

9. Portaro

Portaro
Portaro

O Portaro foi o primeiro Todo-o-Terreno português, e foi produzido pela FMAT (Fabrica de Máquinas Agrícolas do Tramagal) a partir de 1976. As vendas em Portugal chegaram a atingir volumes perto das 1000 unidades e a fábrica produzia outro tanto para exportação. Em 1990, sem qualquer protecção à indústria nacional, a Portaro fechava as suas portas depois de ter vendido quase 7.000 veículos em território nacional e de ter exportado alguns milhares de unidades. Contava com diversas versões, entre elas o Portaro 250 (na imagem) que contava com um motor de 4 cilindros com 71 cv e 2498 cc.

 

10. Sado

Sado
Sado

O Sado surgiu no final dos anos 70 e foi lançado pelo Grupo Entreposto, que deu continuidade ao projecto iniciado na Famel de Águeda. Foi posto à venda em meados de 1982, e custava cerca de 260.000 escudos. O Sado não chegava para as encomendas, e as primeiras 50 unidades foram vendidas muito rapidamente, chegando a haver até lista de espera. Tinha um motor de 2 cilindros com 547cc, produzindo 28 cavalos, 4 velocidades e pesava 480 kg, tinha como velocidade máxima os 110 km/h.

 

11. UMM

UMM
UMM

A UMM (União Metalo Mecânica) começou a laborar a 4 de Julho de 1977, com o propósito de produzir viaturas 4×4, rentáveis para uso na agricultura, indústria e serviços. As carroçarias eram feitas em Mem Martins, onde depois seguiam para a montagem e pintura em Setúbal, os motores eram Pegeout. Confrontada com a falta de encomendas e a falta de apoios do governo, a empresa não resistiu, e acabou por abrir falência em 2006. A UMM chegou a correr no Paris-Dakar, nos anos 80. Foram produzidos ao todo 3 modelos, o Cournil, o Alter e o Alter II, chegando a ser apresentado o protótipo do Alter III (na imagem), que nunca chegou à linha de produção.

12 COMENTÁRIOS

  1. A UMM foi comprada a patente pelos americanos que agora lhe chamam tão orgulhosamente de produto americano de HUMMER

  2. Às paginas tantas leio neste sitio vortexmag: “muito por culpa do governo”.
    Então agora isto virou sitio de propaganda politica? Ao serviço de quem? Então desde quando os eleitores, têm de concordar que o governo esbanje dinheiro com projetos falhados? O governo seja ele qual for, não tem nada que esbanjar um cêntimo com desocupados, que de vez em quando se lembram de inventar carros!
    Vortexmag denunciada no facebook como SPAM!

    • Sim senhor…ou é mais um mamão ligado de algum modo à política ou é um otário…vamos resumir isto… PIB diz lhe alguma coisa? Quando algum governo não apoia esses”desocupados” a quem eu chamo visionários que tentam de alguma forma impulsionar a industrialização do País e passa a gastar o “cêntimos” na importalizaçao eu não vejo avanço nenhum para o País . Fazer auto estradas inúteis , fazer compras de itens inúteis , contratar serviços estrangeiros, etc que a lista é longa e mais importante encherem os próprios bolsos mesmo depois de deixarem os cargos que tinham…É esse o impulso que o País precisa?

    • José Ferreira, mata-te, homem.
      O que andas cá a fazer se não sabes interpretar um texto em português, só queres defender cegamente quem governa, sem saberes sobre o que escreves?
      Com que moral denuncias como SPAM devido a um artigo que é de cultura geral e que muitos como tu desconheciam?
      O SPAM aqui és tu. Cheiras mal, afoga-te pa

  3. HAVIA EM vILA DO cONDE UM FABRICANTE DE VAÍCOLOS DE UM LUGAR E MEIO,CONSTRUIDO COM COM A PARACERIA DA FÁBRICA PACHANCHO,CREIO QUE COM MOTOR DE MOTO.A DIREÇÃO DOS FARÓIS JÁ ERA COMANDADA COM A VIRAGEM DO VOLANTE COMO POSTERIORMENTE O CITROEN D S 21.

  4. Tive o prazer e o orgulho doe quem concebeu o MARLEI, Era meu tio Mário Moreira dos Reis Leite , um grande homem e um grande Mecânico.

  5. No tempo do salazarismo é que era! Preferência para importar para depois montar cá.
    Anos 90, UMM a melhor e mais robusta carroçaria, sem apoios do Estado.
    Grande país…

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